Ang mga headline ng Chinese media ngayon ay tungkol sa pagtaas ng kargamento sa karagatanSa sandaling lumabas ang paksang ito, ang dami ng pagbabasa ay umabot sa 110 milyon sa wala pang 10 oras.
Ayon sa ulat mula sa CCTV Finance, bagama't pumuputok ang mga domestic export order at abala ang mga pabrika, halo-halong pa rin ang mga kumpanya.Ang mga presyo ng hilaw na materyales at kargamento sa karagatan ay tumaas ng 10 beses, at ang mga kumpanya ng dayuhang kalakalan ay kadalasang hindi nakakakuha ng mga counter.
Ang pagpapadala ng sagabal sa bituka at kargamento ay mas mahal kaysa sa mga kalakal, at ang kargamento sa kalakalan sa ibang bansa ay naging napakahirap.Ang epidemya ay nagsara sa mga industriya ng pagmamanupaktura sa maraming bansa.Maliban sa matatag na pag-export ng China ng iba't ibang produktong pang-industriya, karamihan sa mga bansa ay nahihirapan sa pag-export.Matapos ang napakaraming taon ng de-industriyalisasyon sa mga bansa sa Kanluran, hindi na matutugunan ng lokal na pagmamanupaktura ang mga pangangailangan ng pang-araw-araw na buhay.Ang mga biglaang pag-uutos ay lubhang nadagdagan ang kargamento ng China sa Europa at Estados Unidos.
Ang kabuuang kita sa pagpapatakbo ng siyam na pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala sa mundo sa unang kalahati ng taong ito ay lumampas sa 100 bilyong US dollars, na umabot sa 104.72 bilyong US dollars.Kabilang sa mga ito, ang kabuuang netong kita ay higit pa sa kabuuang netong kita noong nakaraang taon, na umabot sa 29.02 bilyong US dollars, noong nakaraang taon ito ay 15.1 bilyong US dollars, maaari itong ilarawan bilang maraming pera!
Ang pangunahing dahilan ng resultang ito ay ang tumataas na kargamento sa karagatan.Sa pag-rebound ng pandaigdigang ekonomiya at pagbawi ng demand para sa bulk commodities, ang mga rate ng kargamento ay patuloy na tumaas sa taong ito.Ang pagtaas ng demand ay naglalagay ng presyon sa pandaigdigang supply chain, port congestion, liner delay, kakulangan ng kapasidad ng barko at mga lalagyan, at tumataas na mga rate ng kargamento.Lumagpas pa nga sa US$20,000 ang kargamento sa dagat mula China hanggang Estados Unidos.
Buod ng pagganap ng siyam na kumpanya ng pagpapadala sa unang kalahati ng 2021:
Maersk:
Ang kita sa pagpapatakbo ay 26.6 bilyong US dollars at ang netong kita ay 6.5 bilyong US dollars;
CMA CGM:
Ang kita sa pagpapatakbo ay 22.48 bilyong US dollars at ang netong kita ay umabot sa 5.55 bilyong US dollars, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 29 na beses;
COSCO SHIPPING:
Ang kita sa pagpapatakbo ay 139.3 bilyong yuan (humigit-kumulang 21.54 bilyong US dollars), at ang netong kita ay humigit-kumulang 37.098 bilyong yuan (humigit-kumulang 5.74 bilyong US dollars), isang taon-sa-taon na pagtaas ng halos 32 beses;
Hapag-Lloyd:
Ang kita sa pagpapatakbo ay 10.6 bilyong US dollars at ang netong kita ay 3.3 bilyong US dollars, isang taon-sa-taon na pagtaas ng higit sa 9.5 beses;
HMM:
Ang kita sa pagpapatakbo ay US$4.56 bilyon, ang netong kita ay US$310 milyon, at isang pagkawala ng humigit-kumulang US$32.05 milyon sa parehong panahon noong nakaraang taon, na ginagawang mga kita ang mga pagkalugi.
Evergreen Shipping:
Ang kita sa pagpapatakbo ay US$6.83 bilyon at ang netong kita ay US$2.81 bilyon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng higit sa 27 beses;
Pagpapadala ng Wanhai:
Ang kita sa pagpapatakbo ay NT$86.633 bilyon (humigit-kumulang US$3.11 bilyon), at ang netong kita pagkatapos ng buwis ay NT$33.687 bilyon (humigit-kumulang US$1.21 bilyon), isang pagtaas ng 18 beses bawat taon.
Pagpapadala ng Yangming:
Ang kita sa pagpapatakbo ay NT$135.55 bilyon, o humigit-kumulang US$4.87 bilyon, at ang netong kita ay NT$59.05 bilyon, o humigit-kumulang US$2.12 bilyon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng higit sa 32 beses;
Pagpapadala sa pamamagitan ng bituin:
Ang kita sa pagpapatakbo ay US$4.13 bilyon at ang netong kita ay US$1.48 bilyon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng halos 113 beses.
Ang magulong pantalan sa Europe at United States ay naging sanhi ng pagka-stranded ng malaking bilang ng mga container.Ang rate ng kargamento ay tumaas mula sa mas mababa sa US$1,000 hanggang higit sa US$20,000.Ang mga kumpanyang pang-export ng China ay mahirap na ngayong makahanap ng lalagyan.Ito ay partikular na mahirap gumawa ng mga appointment para sa mga iskedyul ng pagpapadala.
Sa ganitong mga kalagayan, apektado din ang mga order ng aming mga customer.Mayroong ilang mga order na nananatili sa Shenzhen Port at Hong Kong Port na naghihintay para sa SO.Humihingi kami ng paumanhin para dito, at sinusubukan din namin ang aming makakaya upang makakuha ng SO sa lalong madaling panahon sa kumpanya ng pagpapadala.Sa ilalim ng aming aktibong pagsisikap, ang positibong feedback na natanggap namin ay ang ilang mga order ay ipapadala bago ang susunod na Biyernes.
Sana ay matiyagang maghintay ang aming mga customer.Kasabay nito, nais kong ipaalala sa iyo na maaari mong planuhin ang susunod na order nang mas maaga, upang hindi maantala ang oras ng pagtanggap ng bag dahil sa mahabang iskedyul ng pagpapadala.
Oras ng post: Set-10-2021