Vichwa vya habari vya leo vya vyombo vya habari vya China vinahusu kupanda kwa kasi kwa mizigo ya bahariniMara tu mada hii ilipotoka, kiasi cha kusoma kilifikia milioni 110 chini ya masaa 10.
Kulingana na ripoti kutoka CCTV Finance, ingawa maagizo ya ndani ya nje yanapasuka na viwanda vina shughuli nyingi, makampuni bado yana mchanganyiko.Bei za malighafi na mizigo ya baharini imeongezeka kwa mara 10, na makampuni ya biashara ya nje mara nyingi hushindwa kunyakua kaunta.
Uzuiaji wa matumbo ya usafirishaji na mizigo ni ghali zaidi kuliko bidhaa, na usafirishaji wa biashara ya nje umekuwa mgumu sana.Janga hilo limefunga viwanda vya utengenezaji bidhaa katika nchi nyingi.Isipokuwa kwa China kuuza nje bidhaa mbalimbali za viwandani kwa utulivu, nchi nyingi zina matatizo katika kusafirisha nje.Baada ya miaka mingi ya uondoaji wa viwanda katika nchi za Magharibi, utengenezaji wa ndani hauwezi tena kukidhi mahitaji ya maisha ya kila siku.Maagizo ya ghafla yameongeza sana mizigo ya China kwenda Ulaya na Marekani.
Mapato ya jumla ya uendeshaji wa makampuni tisa makubwa ya meli duniani katika nusu ya kwanza ya mwaka huu yamezidi dola za kimarekani bilioni 100, na kufikia dola za kimarekani bilioni 104.72.Miongoni mwao, jumla ya faida halisi ni zaidi ya faida halisi ya mwaka jana, na kufikia dola za Marekani bilioni 29.02, mwaka jana ilikuwa dola za Marekani bilioni 15.1, inaweza kuelezwa kuwa ni pesa nyingi!
Sababu kuu ya matokeo haya ni kuongezeka kwa mizigo ya baharini.Kutokana na kudorora kwa uchumi wa dunia na kufufuka kwa mahitaji ya bidhaa kwa wingi, viwango vya mizigo vimeendelea kupanda mwaka huu.Ongezeko la mahitaji liliweka shinikizo kwenye msururu wa usambazaji bidhaa duniani, msongamano wa bandari, ucheleweshaji wa meli, uhaba wa uwezo wa meli na makontena, na kupanda kwa viwango vya mizigo.Mizigo ya baharini kutoka China hadi Marekani ilizidi dola za Marekani 20,000.
Muhtasari wa utendaji wa kampuni tisa za usafirishaji katika nusu ya kwanza ya 2021:
Maersk:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa dola za Marekani bilioni 26.6 na faida halisi ilikuwa dola za Marekani bilioni 6.5;
CMA CGM:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa dola za Marekani bilioni 22.48 na faida halisi ilifikia dola za Marekani bilioni 5.55, ongezeko la mwaka hadi mwaka la mara 29;
USAFIRISHAJI WA COSCO:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa yuan bilioni 139.3 (takriban dola za Marekani bilioni 21.54), na faida halisi ilikuwa takriban yuan bilioni 37.098 (takriban dola za Marekani bilioni 5.74), ongezeko la mwaka hadi mwaka la karibu mara 32;
Hapag-Lloyd:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa dola za Marekani bilioni 10.6 na faida halisi ilikuwa dola za Marekani bilioni 3.3, ongezeko la mwaka hadi mwaka la zaidi ya mara 9.5;
HMM:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa dola za Marekani bilioni 4.56, faida halisi ilikuwa dola za Marekani milioni 310, na hasara ya takriban dola milioni 32.05 katika kipindi kama hicho mwaka jana, na kugeuza hasara kuwa faida.
Usafirishaji wa Evergreen:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa dola za Marekani bilioni 6.83 na faida halisi ilikuwa dola za Marekani bilioni 2.81, ongezeko la mwaka hadi mwaka la zaidi ya mara 27;
Usafirishaji wa Wanhai:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa NT $86.633 bilioni (takriban US$3.11 bilioni), na faida halisi baada ya kodi ilikuwa NT $33.687 bilioni (takriban US$1.21 bilioni), ongezeko la mara 18 mwaka baada ya mwaka.
Usafirishaji wa Yangming:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa NT$135.55 bilioni, au takriban dola bilioni 4.87, na faida halisi ilikuwa NT$59.05 bilioni, au takriban dola bilioni 2.12, ongezeko la mwaka hadi mwaka la zaidi ya mara 32;
Usafirishaji kwa nyota:
Mapato ya uendeshaji yalikuwa dola za Marekani bilioni 4.13 na faida halisi ilikuwa dola bilioni 1.48, ongezeko la mwaka hadi mwaka la karibu mara 113.
Mavuno yenye machafuko barani Ulaya na Marekani yamesababisha idadi kubwa ya makontena kukwama.Kiwango cha mizigo kimepanda kutoka chini ya dola 1,000 hadi zaidi ya dola 20,000.Kampuni za kuuza nje za China sasa ni vigumu kupata kontena.Ni ngumu sana kufanya miadi kwa ratiba za usafirishaji.
Chini ya hali kama hizi, maagizo ya wateja wetu pia huathiriwa.Kuna maagizo kadhaa ya kukaa kwenye Bandari ya Shenzhen na Bandari ya Hong Kong yanangojea SO.Tunaomba radhi kwa hili, na pia tunajaribu tuwezavyo kupata SO hivi karibuni na kampuni ya usafirishaji.Chini ya juhudi zetu zinazoendelea, maoni chanya ambayo tumepokea ni kwamba maagizo kadhaa yatasafirishwa kabla ya Ijumaa ijayo.
Natumai wateja wetu watasubiri kwa subira.Wakati huo huo, ningependa kukukumbusha kwamba unaweza kupanga utaratibu unaofuata mapema kidogo, ili usichelewesha wakati wa kupokea mfuko kutokana na ratiba ndefu ya meli.
Muda wa kutuma: Sep-10-2021