Titujt e sotëm të mediave kineze kanë të bëjnë me rritjen e mallrave në oqeanSapo doli kjo temë, vëllimi i leximit arriti në 110 milion në më pak se 10 orë.
Sipas një raporti nga CCTV Finance, edhe pse porositë e eksportit vendas po shpërthejnë dhe fabrikat janë të zëna, kompanitë janë ende të përziera.Çmimet e lëndëve të para dhe transporti i mallrave në oqean janë rritur me 10 herë dhe kompanitë e tregtisë së jashtme shpesh nuk arrijnë të kapin sportelet.
Obstruksioni i zorrëve dhe transporti i mallrave janë më të shtrenjta se mallrat dhe transporti i mallrave në tregtinë e jashtme është bërë shumë i vështirë.Epidemia ka mbyllur industritë prodhuese në shumë vende.Përveç eksportit të qëndrueshëm të produkteve industriale nga Kina, shumica e vendeve kanë vështirësi në eksport.Pas kaq shumë vitesh de-industrializimi në vendet perëndimore, prodhimi vendas nuk mund të plotësojë më nevojat e jetës së përditshme.Porositë e papritura kanë rritur shumë transportin e mallrave të Kinës drejt Evropës dhe Shteteve të Bashkuara.
Të ardhurat totale operative të nëntë kompanive më të mëdha të transportit në botë në gjysmën e parë të këtij viti kanë kaluar 100 miliardë dollarë amerikanë, duke arritur në 104.72 miliardë dollarë amerikanë.Mes tyre, fitimi neto i përgjithshëm është më shumë se fitimi neto total i vitit të kaluar, duke arritur në 29.02 miliardë dollarë amerikanë, vitin e kaluar ishte 15.1 miliardë dollarë amerikanë, mund të cilësohet si shumë para!
Arsyeja kryesore për këtë rezultat është rritja e mallrave në oqean.Me rimëkëmbjen e ekonomisë globale dhe rimëkëmbjen e kërkesës për mallra me shumicë, tarifat e mallrave kanë vazhduar të rriten këtë vit.Rritja e kërkesës ushtroi presion mbi zinxhirin global të furnizimit, mbingarkesat e porteve, vonesat e linjave të linjës, mungesën e kapacitetit të anijeve dhe kontejnerëve dhe rritjen e tarifave të mallrave.Transporti detar nga Kina në Shtetet e Bashkuara madje tejkaloi 20,000 dollarë.
Përmbledhje e performancës së nëntë kompanive të transportit detar në gjysmën e parë të 2021:
Maersk:
Të ardhurat operative ishin 26.6 miliardë dollarë amerikanë dhe fitimi neto ishte 6.5 miliardë dollarë amerikanë;
CMA CGM:
Të ardhurat operative ishin 22.48 miliardë dollarë amerikanë dhe fitimi neto arriti në 5.55 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 29 herë nga viti në vit;
DËRGIMI COSCO:
Të ardhurat operative ishin 139.3 miliardë juanë (afërsisht 21.54 miliardë dollarë amerikanë), dhe fitimi neto ishte afërsisht 37.098 miliardë juanë (afërsisht 5.74 miliardë dollarë amerikanë), një rritje nga viti në vit prej gati 32 herë;
Hapag-Lloyd:
Të ardhurat operative ishin 10.6 miliardë dollarë amerikanë dhe fitimi neto ishte 3.3 miliardë dollarë amerikanë, një rritje nga viti në vit prej më shumë se 9.5 herë;
HMM:
Të ardhurat operative ishin 4.56 miliardë dollarë, fitimi neto ishte 310 milion dollarë dhe një humbje prej rreth 32.05 milion dollarë në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke i kthyer humbjet në fitime.
Transporti me gjelbërim të përjetshëm:
Të ardhurat operative ishin 6.83 miliardë dollarë dhe fitimi neto ishte 2.81 miliardë dollarë, një rritje nga viti në vit mbi 27 herë;
Transporti Wanhai:
Të ardhurat operative ishin 86.633 miliardë dollarë NT (përafërsisht 3.11 miliardë dollarë), dhe fitimi neto pas tatimit ishte 33.687 miliardë dollarë NT (afërsisht 1.21 miliardë dollarë), një rritje prej 18 herë nga viti në vit.
Transporti Yangming:
Të ardhurat operative ishin 135,55 miliardë dollarë NT, ose rreth 4,87 miliardë dollarë, dhe fitimi neto ishte 59,05 miliardë dollarë NT, ose rreth 2,12 miliardë dollarë, një rritje nga viti në vit mbi 32 herë;
Transporti me yll:
Të ardhurat operative ishin 4.13 miliardë dollarë dhe fitimi neto ishte 1.48 miliardë dollarë, një rritje nga viti në vit prej gati 113 herë.
Skelat kaotike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara kanë bërë që një numër i madh kontejnerësh të bllokohen.Norma e transportit të mallrave është rritur nga më pak se 1,000 dollarë në më shumë se 20,000 dollarë.Kompanitë kineze të eksportit tani e kanë të vështirë të gjejnë një kontejner.Është veçanërisht e vështirë të caktoni takime për oraret e transportit.
Në rrethana të tilla preken edhe porositë e klientëve tanë.Ka disa porosi që qëndrojnë në Portin Shenzhen dhe Portin e Hong Kongut që presin SO.Kërkojmë falje për këtë dhe gjithashtu përpiqemi të bëjmë çmos që ta marrim SO së shpejti me kompaninë e transportit.Nën përpjekjet tona aktive, reagimet pozitive që kemi marrë është se disa porosi do të dërgohen përpara të premtes së ardhshme.
Shpresojmë që klientët tanë të presin me durim.Në të njëjtën kohë, dua t'ju kujtoj se porosinë e radhës mund ta planifikoni pak më herët, në mënyrë që të mos vononi kohën e marrjes së çantës për shkak të orarit të gjatë të transportit.
Koha e postimit: Shtator-10-2021