Titlurile mass-media chineze de astăzi sunt despre creșterea vertiginoasă a transportului de marfă maritimDe îndată ce acest subiect a apărut, volumul de citire a ajuns la 110 milioane în mai puțin de 10 ore.
Potrivit unui raport de la CCTV Finance, deși comenzile interne de export explodează și fabricile sunt ocupate, companiile sunt încă amestecate.Prețurile materiilor prime și transportul maritim au crescut de 10 ori, iar companiile de comerț exterior nu reușesc adesea să apuce ghișeele.
Transportul obstrucției intestinale și transportul de marfă sunt mai scumpe decât mărfurile, iar transportul de marfă din comerțul exterior a devenit foarte dificil.Epidemia a închis industriile de producție în multe țări.Cu excepția exportului stabil al Chinei de diverse produse industriale, majoritatea țărilor au dificultăți în export.După atâția ani de dezindustrializare în țările occidentale, producția locală nu mai poate satisface nevoile vieții de zi cu zi.Comenzile bruște au crescut foarte mult transportul Chinei către Europa și Statele Unite.
Venitul total din exploatare al celor mai mari nouă companii maritime din lume în prima jumătate a acestui an a depășit 100 de miliarde de dolari SUA, ajungând la 104,72 miliarde de dolari SUA.Printre acestea, profitul net total este mai mare decât profitul net total al anului trecut, ajungând la 29,02 miliarde de dolari SUA, anul trecut a fost de 15,1 miliarde de dolari SUA, poate fi descris ca o mulțime de bani!
Principalul motiv pentru acest rezultat este creșterea în creștere a transportului de marfă.Odată cu revenirea economiei globale și cu redresarea cererii de mărfuri în vrac, tarifele de transport au continuat să crească în acest an.Creșterea cererii a pus presiune asupra lanțului global de aprovizionare, a congestionării porturilor, a întârzierilor de linie, a deficitului de capacitate a navelor și a containerelor și a creșterii ratelor de marfă.Transportul maritim din China către Statele Unite a depășit chiar 20.000 de dolari.
Rezumatul performanței celor nouă companii de transport maritim în prima jumătate a anului 2021:
Maersk:
Venitul din exploatare a fost de 26,6 miliarde de dolari SUA, iar profitul net a fost de 6,5 miliarde de dolari;
CMA CGM:
Venitul din exploatare a fost de 22,48 miliarde de dolari SUA, iar profitul net a ajuns la 5,55 miliarde de dolari SUA, o creștere anuală de 29 de ori;
LIVRARE COSCO:
Venitul din exploatare a fost de 139,3 miliarde de yuani (aproximativ 21,54 miliarde de dolari SUA), iar profitul net a fost de aproximativ 37,098 miliarde de yuani (aproximativ 5,74 miliarde de dolari SUA), o creștere anuală de aproape 32 de ori;
Hapag-Lloyd:
Venitul din exploatare a fost de 10,6 miliarde de dolari SUA, iar profitul net a fost de 3,3 miliarde de dolari SUA, o creștere anuală de peste 9,5 ori;
HMM:
Venitul operațional a fost de 4,56 miliarde USD, profitul net a fost de 310 milioane USD și o pierdere de aproximativ 32,05 milioane USD în aceeași perioadă a anului trecut, transformând pierderile în profit.
Livrare Evergreen:
Venitul operațional a fost de 6,83 miliarde USD, iar profitul net a fost de 2,81 miliarde USD, o creștere de peste 27 de ori față de anul precedent;
Livrare Wanhai:
Venitul din exploatare a fost de 86,633 miliarde USD (aproximativ 3,11 miliarde USD), iar profitul net după impozitare a fost de 33,687 miliarde USD (aproximativ 1,21 miliarde USD), o creștere de 18 ori față de anul precedent.
Livrare Yangming:
Venitul din exploatare a fost de 135,55 miliarde dolari NT, sau aproximativ 4,87 miliarde dolari SUA, iar profitul net a fost de 59,05 miliarde dolari NT, sau aproximativ 2,12 miliarde dolari SUA, o creștere anuală de peste 32 de ori;
Livrare cu stea:
Venitul operațional a fost de 4,13 miliarde USD, iar profitul net a fost de 1,48 miliarde USD, o creștere anuală de aproape 113 ori.
Cheiurile haotice din Europa și Statele Unite au cauzat blocarea unui număr mare de containere.Tariful de transport a crescut de la mai puțin de 1.000 USD la mai mult de 20.000 USD.Companiile chineze de export sunt acum greu să găsească un container.Este deosebit de dificil să faci programări pentru programele de expediere.
În astfel de circumstanțe, comenzile clienților noștri sunt și ele afectate.Există mai multe comenzi care rămân în portul Shenzhen și în portul Hong Kong care așteaptă SO.Ne cerem scuze pentru acest lucru și, de asemenea, facem tot posibilul să obținem SO în curând cu compania de transport.În cadrul eforturilor noastre active, feedback-ul pozitiv pe care l-am primit este că mai multe comenzi vor fi expediate până vineri viitoare.
Sperăm că clienții noștri vor aștepta cu răbdare.Totodată, țin să vă reamintesc că puteți planifica următoarea comandă puțin mai devreme, pentru a nu întârzia timpul de primire a genții din cauza programului lung de expediere.
Ora postării: 10-sept-2021