Irah-irahan media Tionghoa saiki ngenani barang-barang segara sing mundhakSanalika topik iki metu, volume maca tekan 110 yuta kurang saka 10 jam.
Miturut laporan saka CCTV Finance, sanajan pesenan ekspor domestik mbledhos lan pabrik-pabrik sibuk, perusahaan isih campur.Rega bahan mentah lan kargo segara mundhak kaping 10, lan perusahaan perdagangan manca asring gagal nyekel konter kasebut.
Ngirim alangan usus lan barang luwih larang tinimbang barang, lan barang dagang manca dadi angel banget.Epidemi wis mateni industri manufaktur ing pirang-pirang negara.Kajaba kanggo ekspor stabil China saka macem-macem produk industri, akeh negara kangelan ing ngekspor.Sawise pirang-pirang taun de-industrialisasi ing negara-negara Kulon, manufaktur lokal ora bisa nyukupi kabutuhan saben dinane.Pesenan dadakan nambahake barang-barang China menyang Eropa lan Amerika Serikat.
Total income operasi saka sangang perusahaan kapal paling gedhe ing donya ing setengah pisanan taun iki wis ngluwihi 100 milyar dolar AS, tekan 104,72 milyar dolar AS.Ing antarane, total bathi bersih luwih akeh tinimbang total bathi taun kepungkur, nganti 29,02 milyar dolar AS, taun kepungkur 15,1 milyar dolar AS, bisa diarani akeh dhuwit!
Alesan utama kanggo asil iki yaiku kargo laut sing mundhak.Kanthi rebound ekonomi global lan pemulihan permintaan kanggo komoditas akeh, tarif kargo terus mundhak ing taun iki.Lonjakan panjaluk kasebut nyebabake tekanan ing rantai pasokan global, kemacetan pelabuhan, keterlambatan kapal, kekurangan kapasitas kapal lan kontainer, lan tarif barang sing mundhak.Angkutan laut saka China menyang Amerika Serikat malah ngluwihi US$20.000.
Ringkesan kinerja sangang perusahaan pelayaran ing separo pisanan 2021:
Maersk:
Pendapatan operasional ana 26,6 milyar dolar AS lan bathi net 6,5 milyar dolar AS;
CMA CGM:
Pendapatan operasional ana 22,48 milyar dolar AS lan bathi net tekan 5,55 milyar dolar AS, tambah taun-taun 29 kaping;
PENGIRIMAN COSCO:
Pendapatan operasional udakara 139,3 milyar yuan (kira-kira 21,54 milyar dolar AS), lan bathi net kira-kira 37,098 milyar yuan (kira-kira 5,74 milyar dolar AS), mundhak saben taun meh 32 kaping;
Hapag-Lloyd:
Pendapatan operasional ana 10,6 milyar dolar AS lan bathi net 3,3 milyar dolar AS, tambah taun-taun luwih saka 9,5 kaping;
HMM:
Pendapatan operasional $4,56 milyar, bathi net $310 yuta, lan kerugian kira-kira $32,05 yuta ing periode sing padha taun kepungkur, ngowahi kerugian dadi bathi.
Pengiriman Evergreen:
Pendapatan operasional $6.83 milyar lan bathi net $2.81 milyar, mundhak saben taun luwih saka 27 kaping;
Pengiriman Wanhai:
Pendapatan operasional yaiku NT $86.633 milyar (udakara US $3.11 milyar), lan bathi net sawise pajak yaiku NT $33.687 milyar (udakara $1.21 milyar), mundhak 18 kaping saben taun.
Pengiriman Yangming:
Pendapatan operasional ana NT $135,55 milyar, utawa kira-kira US$4,87 milyar, lan bathi net NT $59,05 milyar, utawa kira-kira US$2,12 milyar, mundhak saben taun luwih saka 32 kali;
Pengiriman kanthi lintang:
Pendapatan operasional $4.13 milyar lan bathi net $1.48 milyar, mundhak saben taun meh 113 kaping.
Pelabuhan sing semrawut ing Eropa lan Amerika Serikat nyebabake akeh kontainer sing terdampar.Tarif kargo mundhak saka kurang saka US$1.000 dadi luwih saka US$20.000.Perusahaan ekspor Cina saiki angel golek wadhah.Iku utamané angel kanggo nggawe janjian kanggo jadwal kapal.
Ing kahanan kaya mengkono, pesenan pelanggan uga kena pengaruh.Ana sawetara pesenan sing tetep ing Pelabuhan Shenzhen lan Pelabuhan Hong Kong nunggu SO.We apologize kanggo iki, lan kita uga nyoba kita paling apik kanggo njaluk SO rauh karo perusahaan kapal.Ing upaya aktif, umpan balik positif sing ditampa yaiku sawetara pesenan bakal dikirim sadurunge dina Jumuah.
Muga-muga para pelanggan bakal sabar ngenteni.Ing wektu sing padha, aku pengin ngelingake yen sampeyan bisa ngrancang pesenan sabanjure luwih dhisik, supaya ora nundha wektu nampa tas amarga jadwal pengiriman sing dawa.
Wektu kirim: Sep-10-2021