Os titulares dos medios chineses de hoxe tratan de dispararse o transporte marítimoEn canto saíu este tema, o volume de lectura alcanzou os 110 millóns en menos de 10 horas.
Segundo un informe de CCTV Finance, aínda que os pedidos de exportación nacionais están a rebentar e as fábricas están ocupadas, as empresas aínda están mixtas.Os prezos das materias primas e do transporte marítimo aumentaron 10 veces, e as empresas de comercio exterior adoitan non conseguir os mostradores.
O envío da obstrución intestinal e o transporte de mercancías son máis caros que as mercadorías, e o transporte de mercadorías de comercio exterior volveuse moi difícil.A epidemia pechou as industrias manufactureras en moitos países.Excepto pola exportación estable de China de varios produtos industriais, a maioría dos países teñen dificultades para exportar.Despois de tantos anos de desindustrialización nos países occidentais, a fabricación local xa non pode satisfacer as necesidades da vida diaria.Os pedidos repentinos aumentaron moito o frete de China a Europa e os Estados Unidos.
O total de ingresos operativos das nove maiores compañías navieiras do mundo no primeiro semestre deste ano superou os 100.000 millóns de dólares estadounidenses, chegando aos 104.720 millóns de dólares.Entre eles, o beneficio neto total é superior ao beneficio neto total do ano pasado, alcanzando os 29,02 millóns de dólares estadounidenses, o ano pasado foi de 15,1 millóns de dólares estadounidenses, pódese describir como moito diñeiro.
A razón principal deste resultado é o aumento do transporte marítimo.Co repunte da economía global e a recuperación da demanda de produtos a granel, as taxas de frete seguiron aumentando este ano.O aumento da demanda puxo presión sobre a cadea de subministración global, a conxestión portuaria, os atrasos dos buques, a escaseza de capacidade de buques e contedores e o aumento das tarifas de carga.O transporte marítimo de China a Estados Unidos superou incluso os 20.000 dólares.
Resumo do desempeño das nove navieiras no primeiro semestre de 2021:
Maersk:
O beneficio operativo foi de 26.600 millóns de dólares estadounidenses e o beneficio neto foi de 6.500 millóns de dólares estadounidenses;
CMA CGM:
O beneficio operativo foi de 22.480 millóns de dólares estadounidenses e o beneficio neto alcanzou os 5.550 millóns de dólares estadounidenses, un aumento interanual de 29 veces;
ENVÍO COSCO:
Os ingresos operativos foron de 139.300 millóns de yuans (aproximadamente 21.540 millóns de dólares estadounidenses) e o beneficio neto foi de aproximadamente 37.098 millóns de yuans (aproximadamente 5.740 millóns de dólares estadounidenses), un aumento interanual de case 32 veces;
Hapag-Lloyd:
O beneficio operativo foi de 10.600 millóns de dólares estadounidenses e o beneficio neto de 3.300 millóns de dólares estadounidenses, un aumento interanual de máis de 9,5 veces;
HMM:
O beneficio operativo foi de 4.560 millóns de dólares, o beneficio neto de 310 millóns de dólares e unha perda de aproximadamente 32,05 millóns de dólares no mesmo período do ano pasado, convertendo as perdas en beneficios.
Envío de Evergreen:
O beneficio operativo foi de 6.830 millóns de dólares e o beneficio neto de 2.810 millóns de dólares, un aumento interanual de máis de 27 veces;
Envío Wanhai:
O beneficio operativo foi de 86.633 millóns de dólares NT (aproximadamente 3.110 millóns de dólares) e o beneficio neto despois de impostos foi de 33.687 millóns de dólares (aproximadamente 1.210 millóns de dólares), un aumento de 18 veces en taxa interanual.
Envío Yangming:
Os ingresos operativos foron de NT $ 135.550 millóns, ou preto de 4.870 millóns de dólares estadounidenses, e o beneficio neto foi de NT $ 59.050 millóns, ou preto de 2.120 millóns de dólares estadounidenses, un aumento interanual de máis de 32 veces;
Envío por estrela:
Os ingresos operativos foron de 4.130 millóns de dólares e o beneficio neto de 1.480 millóns de dólares, un aumento interanual de case 113 veces.
Os caóticos peiraos de Europa e Estados Unidos provocaron que un gran número de colectores quedaran varados.A taxa de transporte pasou de menos de 1.000 dólares a máis de 20.000 dólares.As empresas exportadoras chinesas son agora difíciles de atopar un contedor.É particularmente difícil facer citas para os horarios de envío.
En tales circunstancias, os pedidos dos nosos clientes tamén se ven afectados.Hai varios pedidos aloxados no porto de Shenzhen e no porto de Hong Kong agardando por SO.Pedimos desculpas por isto e tamén facemos todo o posible para conseguir SO pronto coa compañía de transporte.Baixo os nosos esforzos activos, o feedback positivo que recibimos é que varios pedidos serán enviados antes do próximo venres.
Esperamos que os nosos clientes esperen pacientemente.Ao mesmo tempo, quero lembrar que podes planificar o seguinte pedido un pouco antes, para non atrasar a hora de recepción da bolsa debido ao longo calendario de envíos.
Hora de publicación: 10-09-2021