Los titulares de los medios chinos de hoy tratan sobre el aumento vertiginoso del transporte marítimoTan pronto como salió a la luz este tema, el volumen de lectura alcanzó los 110 millones en menos de 10 horas。
Según un informe de CCTV Finance, aunque los pedidos de exportación nacionales se están disparando y las fábricas están ocupadas, las empresas siguen siendo mixtas.Los precios de las materias primas y el flete marítimo se han multiplicado por 10, y las empresas de comercio exterior a menudo no logran tomar los mostradores.
El envío de obstrucciones intestinales y el flete son más caros que los bienes, y el flete de comercio exterior se ha vuelto muy difícil.La epidemia ha cerrado las industrias manufactureras en muchos países.Excepto por la exportación estable de varios productos industriales de China, la mayoría de los países tienen dificultades para exportar.Después de tantos años de desindustrialización en los países occidentales, la fabricación local ya no puede satisfacer las necesidades de la vida diaria.Los pedidos repentinos han aumentado considerablemente el flete de China a Europa y Estados Unidos.
Los ingresos operativos totales de las nueve compañías navieras más grandes del mundo en la primera mitad de este año superaron los 100.000 millones de dólares estadounidenses, alcanzando los 104.720 millones de dólares estadounidenses.Entre ellos, el beneficio neto total es más que el beneficio neto total del año pasado, alcanzando los 29,02 mil millones de dólares estadounidenses, el año pasado fue de 15,1 mil millones de dólares estadounidenses, ¡se puede describir como mucho dinero!
La razón principal de este resultado es el flete marítimo en alza.Con el repunte de la economía mundial y la recuperación de la demanda de productos básicos a granel, las tarifas de flete han seguido aumentando este año.El aumento de la demanda ejerció presión sobre la cadena de suministro global, la congestión portuaria, los retrasos en los transatlánticos, la escasez de capacidad de barcos y contenedores, y el aumento de las tarifas de flete.El flete marítimo de China a los Estados Unidos incluso superó los US$20.000.
Resumen del desempeño de las nueve navieras en el primer semestre de 2021:
Maersk:
El ingreso operativo fue de 26.600 millones de dólares estadounidenses y el beneficio neto fue de 6.500 millones de dólares estadounidenses;
CMA MCG:
El ingreso operativo fue de 22,48 mil millones de dólares estadounidenses y el beneficio neto alcanzó los 5,55 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual de 29 veces;
COSCO ENVÍO:
El ingreso operativo fue de 139,3 mil millones de yuanes (aproximadamente 21,54 mil millones de dólares estadounidenses) y la ganancia neta fue de aproximadamente 37,098 mil millones de yuanes (aproximadamente 5,74 mil millones de dólares estadounidenses), un aumento interanual de casi 32 veces;
Hapag-Lloyd:
El ingreso operativo fue de 10.600 millones de dólares estadounidenses y el beneficio neto fue de 3.300 millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual de más de 9,5 veces;
MMM:
El ingreso operativo fue de US$4,560 millones, la utilidad neta fue de US$310 millones y una pérdida de aproximadamente US$32,05 millones en el mismo período del año pasado, convirtiendo las pérdidas en ganancias.
Envío de hoja perenne:
El ingreso operativo fue de US$6,830 millones y la utilidad neta fue de US$2,810 millones, un aumento interanual de más de 27 veces;
Envío Wanhai:
El ingreso operativo fue de 86.633 millones de dólares NT (aproximadamente 3.110 millones de dólares estadounidenses) y el beneficio neto después de impuestos fue de 33.687 millones de dólares NT (aproximadamente 1.210 millones de dólares estadounidenses), un aumento de 18 veces año tras año.
Envío Yangming:
El ingreso operativo fue de NT$ 135 550 millones, o alrededor de US$ 4 870 millones, y el beneficio neto fue de NT$ 59 050 millones, o alrededor de US$ 2 120 millones, un aumento interanual de más de 32 veces;
Envío por estrella:
El ingreso operativo fue de US$4,130 millones y la utilidad neta fue de US$1,480 millones, un aumento interanual de casi 113 veces.
Los caóticos muelles de Europa y Estados Unidos han provocado el varamiento de una gran cantidad de contenedores.La tarifa de flete ha aumentado de menos de US$1.000 a más de US$20.000.Las empresas de exportación chinas ahora tienen dificultades para encontrar un contenedor.Es particularmente difícil hacer citas para los horarios de envío.
En tales circunstancias, los pedidos de nuestros clientes también se ven afectados.Hay varios pedidos que se quedan en el puerto de Shenzhen y el puerto de Hong Kong esperando SO.Pedimos disculpas por esto, y también hacemos todo lo posible para llegar TAN pronto con la compañía de envío.Gracias a nuestros esfuerzos activos, la respuesta positiva que hemos recibido es que varios pedidos se enviarán antes del próximo viernes.
Esperamos que nuestros clientes esperen pacientemente.Al mismo tiempo, me gustaría recordarle que puede planificar el próximo pedido un poco antes, para no retrasar el tiempo de recepción de la bolsa debido al largo calendario de envío.
Hora de publicación: 10-sep-2021